7月31日，哪吒汽車旗下**B+級轎車哪吒S上市，新車共推出純電版和增程版兩種動力選擇，價格區(qū)間在19.98萬元-33.98萬元。

價格詳情如下：

增程式電動車型哪吒S 1160大版 23.98萬元

增程式電動車型哪吒S 1160中版 21.58萬元

增程式電動車型哪吒S 1160小版 19.98萬元

四驅(qū)賽道車型哪吒S耀世版33.88萬元

四驅(qū)賽道車型哪吒S 650四驅(qū)大版 27.98萬元

后驅(qū)長續(xù)航車型哪吒S 715激光雷達版  31.98萬元

后驅(qū)長續(xù)航車型哪吒S 715大版 26.98萬元

后驅(qū)長續(xù)航車型哪吒S 715中版 24.58萬元

哪吒還在上市中特別注明了標準續(xù)航車型哪吒S 520將于2023年發(fā)布。估計是純電版本，價格銜接哪吒U的上限。

恰逢哪吒汽車臨近IPO的節(jié)點，不少投行的朋友過來交流看法。我的觀點是，哪吒S真不容易，一款車又當(dāng)?shù)之?dāng)媽。既要承擔(dān)品牌向上，又要承擔(dān)銷量重任，還要卡位未來智能化市場趨勢。

這幾天外界關(guān)于哪吒S的討論主要集中價格和智能化兩點。本文就以此為契機，系統(tǒng)梳理哪吒S背后的戰(zhàn)略思路及其市場前景。

哪吒S的價格褒貶不一。有人說貴，有人說便宜，也有人覺得剛剛好。

我認為，哪吒S的價格跨度超過13萬，應(yīng)該拆分來看。順延其車型設(shè)定的邏輯，按照大中小版來劃分。小版為增程版，中版為純電后驅(qū)，大版為純電四驅(qū)版。（為了與不同動力的車型區(qū)分，下文統(tǒng)一用增程版，后驅(qū)版和四驅(qū)版來代替。）

其中，增程版的作用是承擔(dān)走量重任；后驅(qū)長續(xù)航版本的作用是卡位智能化大趨勢；四驅(qū)賽道版，拉高品牌。

在整個產(chǎn)品策略上，哪吒S采取的是哪吒汽車一貫大打小，越級競爭的邏輯。

增程版走量

哪吒S增程版的主要作用是走量，提升哪吒客單價，保證其擁有更好的現(xiàn)金流。

根據(jù)媒體報道，在哪吒汽車突破10萬輛的銷量節(jié)點，哪吒V是哪吒汽車的銷量主力，占比超過一半。其平均車價在8萬元左右。更高一級的是哪吒U PRO，主銷車型價格在14萬左右。

根據(jù)360投資公告，哪吒汽車2021年營收約為57.35億，凈利潤-29億。哪吒汽車官微顯示，哪吒汽車2021年銷量6.9萬臺。折算下來，平均單車收入8.3萬，平均單車虧損4.2萬。

提升自造血能力是企業(yè)發(fā)展必然經(jīng)歷的階段。這個重任主要由哪吒S增程版來完成。其價格分別是小版 19.98萬元、中版 21.58萬元、大版 23.98萬元。

價格區(qū)間鎖定，就是產(chǎn)品力對比。哪吒采取上文提到的越級競爭的方式。

哪吒汽車CEO張勇認為，弱勢品牌打強勢品牌，差異應(yīng)該建立在30%甚至50%。大白話就是拼性價比，產(chǎn)品力。

毋庸置疑，這是自主品牌對抗外資品牌幾十年總結(jié)出來的深刻道理。具體到產(chǎn)品層面，有3點直觀的體現(xiàn)：

1、更大的尺寸。哪吒S定位B級轎車，長4980mm，寬1980mm，高1450mm，軸距2980mm。各項數(shù)據(jù)接近C級車，并且擁有寬高比。軸距超過了比亞迪漢，特斯拉Model 3，極狐阿爾法S等一眾車型。

2、更長的續(xù)航。官方稱增程版擁有1160km續(xù)航（其中純電CLTC工況續(xù)航310km）。對比純電車型，避免了大電池帶來的高成本，并且打消了用戶在電池續(xù)航、充電、安全等方面的顧慮。這是所有增程車型對純電車型的優(yōu)勢。

3、更好的智能硬件預(yù)埋。

智能座艙上，哪吒S將其稱之為NETA SPACE智能座艙系統(tǒng)，借助驍龍8155芯片，以及黑莓QNX實時操作系統(tǒng)。哪吒汽車全棧自研了智能座艙功能?？蓪崿F(xiàn)多屏幕交互功能。

相關(guān)硬件及功能如下：

17.6英寸2.5K中控屏：厚度*薄13.3mm，黑邊窄6.5mm，屏占比接近90%，負責(zé)整車娛樂和車輛控制功能。

12.3英寸副駕專屬影音屏：負責(zé)副駕駛影音娛樂等功能。

AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)：顯示儀表、AR導(dǎo)航、安全輔助駕駛等信息。

13.3英寸隱藏式儀表盤：作為AR-HUD的備份，進一步提升行車安全性和娛樂性，保障駕駛員及時獲取車輛運行的相關(guān)參數(shù)信息。

哪吒S增程版只支持NETA PILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)硬件配置包括：4顆環(huán)視攝像頭，5顆周視攝像頭，5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達以及1個高精度定位單元。

可實現(xiàn)NNP哪吒高速領(lǐng)航輔助、NTP哪吒記憶泊車、NMS哪吒魔法召喚等多種智能駕駛輔助功能。

哪吒S增程版的智能化硬件在20萬級別處于中上水平，與現(xiàn)款小鵬P7差不多。考慮到2023年交付的時間節(jié)點，降級為中等水平。

功能軟件層面，哪吒S將搭載黑莓QNX系統(tǒng)，通過QNX® Neutrino® RTOS 和 QNX® Hypervisor，來擴展智能座艙各類應(yīng)用及功能。哪吒在此基礎(chǔ)上做相關(guān)功能的算法及功能開發(fā)。

此外，哪吒S NETA PILOT 3.0智能駕駛系統(tǒng)也將搭載QNX® OS for Safety。

總結(jié)下來，哪吒S在硬件上采取了業(yè)內(nèi)常見的“硬件預(yù)埋，軟件OTA”的方式。張勇透露，目前哪吒自動駕駛加智能座艙團隊一共七八百人左右，而小鵬汽車光自動駕駛研發(fā)團隊就1500人。初代版本的功能及體驗這里先打個問號，后期看實車測試。

20-24萬的混動市場（增程歸為混動）屬于大藍海。為了增加對比度，將同價的增程，純電，插混，SUV等車型也加入橫向?qū)Ρ?。包括比亞迪漢、海豹、小鵬P5、深藍SL03等車型。

整個市場只有深藍SL03在性價比上對哪吒S形成沖擊，但后者在電池容量和性能上作了回應(yīng)，算是打了平手。

在2024年之前，“增程+智能”都會是一個非常強有力的銷量抓手。參照華為問界系列，一個智能座艙就已經(jīng)足夠能打，再加上智能輔助駕駛。哪吒S增程版可以說是一*打雙環(huán)。

于哪吒S增程版而言，首戰(zhàn)有兩點需要警惕：

1、自身不要出現(xiàn)類似理想L9上市時的連續(xù)重大事故危機。哪吒的品牌抗性很差，很容易因為一次重大的公關(guān)危機受到重創(chuàng)；

2、期待后進場的選手不要像深藍SL03一樣這么能打。

純電后驅(qū)版卡位智能化

哪吒S純電后驅(qū)車型的作用，主要是卡位智能化大趨勢，尤其是“純電+智能輔助駕駛”的產(chǎn)品組合，是智能電動汽車發(fā)展的大趨勢。哪吒需要提前進場，做好功課。

哪吒S純電后驅(qū)版將智能駕駛等級一分為二：分別是NETA PILOT 3.0和4.0版本。其戰(zhàn)略思考也應(yīng)該分兩個維度來分析。

純電后驅(qū)長續(xù)航版價格詳情如下：

后驅(qū)長續(xù)航車型哪吒S 715激光雷達版  31.98萬元

后驅(qū)長續(xù)航車型哪吒S 715大版 26.98萬元

后驅(qū)長續(xù)航車型哪吒S 715中版 24.58萬元

其中，NETA PILOT 3.0版本的相關(guān)信息上文已經(jīng)介紹，主要搭載于非激光雷達版本上。根據(jù)哪吒發(fā)布的計劃，高速領(lǐng)航功能以及NTP記憶泊車等功能將會在2023年上半年推送。

24-27萬區(qū)間國內(nèi)智能電動汽車占位者較少。有比亞迪海豹，漢EV，小鵬P7、問界M5等車型。

這一階段，哪吒S手上有兩張牌：續(xù)航和智能化。

海豹、漢EV、問界M5在智能化與哪吒S存在差距。比亞迪車型在智能座艙和智能駕駛兩面乏力，問界M5的缺失在智能駕駛。

哪吒S的主要威脅在于小鵬P7，雙方在定位，主打方向上都極為相似。

小鵬P7具備高速領(lǐng)航NGP功能的車型是25.99萬元的480E版本。它在智能化上給哪吒S不小的壓力，但哪吒S比之有超過250km的續(xù)航優(yōu)勢，足以抵消其在軟件積累上的不足。

這一階段哪吒S屬于邊卡位邊前進階段，需要警惕2點：

1、市場智能化發(fā)展走勢。2022年是領(lǐng)航輔助駕駛元年，哪吒S的相關(guān)功能會在2023年推送。彼時大量具備高速領(lǐng)航輔助駕駛能力的車型也會在同期推向市場，玩家大規(guī)模進場才是考驗真水平的開始。防止被對手排擠，甚至長城、吉利，榮威等傳統(tǒng)燃油車企的混動車型突然“越位”競爭。

2、在此背景下，哪吒自身要保持穩(wěn)健的軟件迭代跟進市場節(jié)奏，以免掉隊。

此外，哪吒S還帶來了激光雷達版本，它搭載NETA PILOT 4.0智能駕駛輔助系統(tǒng)。其硬件構(gòu)成包括：華為MDC610計算平臺，算力200TOPS；2顆固態(tài)激光雷達；11顆輔助駕駛攝像頭，其中2顆前向8M攝像頭，4顆環(huán)視攝像頭，5顆周視攝像頭；5顆毫米波雷達；12顆超聲波傳感器、高精定位單元及高精地圖。

可實現(xiàn)NCP哪吒城市領(lǐng)航輔助和NNP哪吒高速領(lǐng)航輔助，前者具備城市車道級導(dǎo)航，路口通過輔助，智能交規(guī)助手等功能。后者應(yīng)用于高速路況，能實現(xiàn)自主變道超車，自動上下匝道，大車避讓等功能。

針對**一公里場景，哪吒S還支持NTP記憶泊車和“魔法”召喚。前者可以記憶100條路線，每條路線長度可達1000m以上；后者召喚距離達到500m以上。兩項功能啟動后，車輛均能實現(xiàn)自主路線規(guī)劃和障礙物/車輛/行人/自動避讓功能。

雙激光雷達，雙8MP攝像頭，配合200TOPS算力，拉高了哪吒S的上限。到2024年，這個硬件組合都具備很強的競爭力。算力方面處于中等水平，但足以應(yīng)付L2++級別自動駕駛的算力需求。毫末的小魔盒3.0算力上限是360TOPS，小鵬G9的算力是508TOPS，蔚來ET7則突破了1000+TOPS，但當(dāng)下的行業(yè)發(fā)展下，根本用不到這么大的算力，多余的硬件預(yù)埋*終都是消費者買單。

芯片、激光雷達都來自華為，軟件系統(tǒng)由哪吒自己負責(zé)。為什么沒有采用華為軟硬件一體的打包方案？

張勇在接受媒體采訪時解釋：“我們是要做系列化、平臺化的車型，每個車型就要做一次全新的標的，有一些適應(yīng)性的開發(fā)工作，這個車型上可能用它很好，但是下一代是不是還得去找他（華為），迭代的體驗和優(yōu)化速度長期來看是慢的，**款車可能是快的，但是第二款車和第三款車成本和效率就沒那么高?！?/p>

大白話講就是雖然前期投入很大，但后期的迭代會很快，屬于一次投入，持續(xù)受益。