編者語：后臺回復(fù)“入群”，加入「智駕最前沿」微信交流群

近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的不斷成熟與市場需求的快速攀升，組合駕駛輔助（L2 級自動化）正邁入規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵期。但在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背后，安全邊界模糊、功能誤讀與營銷噱頭頻出等問題也愈發(fā)突出，正累積成為行業(yè)信用與消費(fèi)者信心的隱患，為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，監(jiān)管機(jī)構(gòu)對行業(yè)的監(jiān)管需求也更為重要。自2025年4月16日工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會后，行業(yè)媒體紛紛表示自動駕駛行業(yè)進(jìn)入了“強(qiáng)監(jiān)管”時(shí)代。就在2025年4月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會與中國汽車工程學(xué)會也聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，從“質(zhì)量安全主體責(zé)任”“營銷宣傳規(guī)范”“用戶告知義務(wù)”三大維度，對企業(yè)提出了明確要求。

倡議書首先強(qiáng)調(diào)“切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任”，呼吁企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等全流程構(gòu)建嚴(yán)密的安全保障體系。這一要求并非空中樓閣，而是對當(dāng)前行業(yè)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)回應(yīng)。隨著多家車企和供應(yīng)商紛紛推出基于視覺、雷達(dá)融合感知的組合輔助系統(tǒng)，軟件與硬件之間的協(xié)同、算法對突發(fā)工況的魯棒性、故障情景下的安全退讓等技術(shù)難題也愈發(fā)顯現(xiàn)，尤其是隨著智駕事故發(fā)生越來越多，消費(fèi)者也對智駕的安全性產(chǎn)生了擔(dān)憂。其實(shí)智駕系統(tǒng)現(xiàn)階段存在很多問題逾待解決，如當(dāng)攝像頭受強(qiáng)光干擾或雨霧遮擋時(shí)，系統(tǒng)如何快速切換到毫米波雷達(dá)或預(yù)置的高精度地圖，保證車輛能夠穩(wěn)妥地接管與?？?？在出現(xiàn)需要接管的要求時(shí)，如何快速讓駕駛員可以接收到信息，并快速響應(yīng)？

ISO 26262《道路車輛功能安全》與SAE J3061《信息物理融合系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全指南》或是行業(yè)可以對標(biāo)的兩大標(biāo)準(zhǔn)框架，前者要求通過失效模式與影響分析（FMEA）和故障樹分析（FTA）等方法，識別并管控潛在失效風(fēng)險(xiǎn)，后者則針對整車互聯(lián)安全提供了技術(shù)路線圖。在此基礎(chǔ)上，倡議書提出“明確系統(tǒng)功能邊界與安全響應(yīng)機(jī)制”，意在保障當(dāng)傳感器、控制器或執(zhí)行器出現(xiàn)單點(diǎn)或多點(diǎn)失效時(shí)，車輛始終能退回到可控、可預(yù)見的安全狀態(tài)。

在“規(guī)范營銷宣傳行為”這一部分，倡議書直指行業(yè)過度渲染與誤導(dǎo)宣傳的亂象。過去，有的企業(yè)會在宣傳資料中標(biāo)題式地使用“自動駕駛”“無感接管”等概念，令消費(fèi)者誤以為自己可以全程放手，甚至在一些視頻平臺上還出現(xiàn)了自行演示“放手駕駛”的宣傳，而這些演示往往掩蓋了限速、車道寬度、交通流量等多項(xiàng)前提條件。GB/T 40429—2021《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)（相關(guān)閱讀：《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）正式發(fā)布），作為我國對標(biāo) SAE 分級的國家規(guī)范，明確了從0級駕駛自動化到5級駕駛自動化的六級劃分，并對每一級別的功能邊界、駕駛員責(zé)任和輔助范圍做出了詳細(xì)定義。倡議書要求企業(yè)嚴(yán)格依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行宣傳，不使用類似“全自動”“全場景無人干預(yù)”等模糊或夸張的措辭，并對已發(fā)布的失實(shí)信息及時(shí)澄清整改。這不僅有助于維護(hù)消費(fèi)者對行業(yè)的信任，也能在源頭上避免因?yàn)檎`用濫用帶來的安全事故和監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。

對于“切實(shí)履行告知義務(wù)”，倡議書提出了企業(yè)需要建立面向用戶的全方位告知機(jī)制。這一點(diǎn)在目前的部分車型中尚不完善。早期很多主機(jī)廠只是將產(chǎn)品說明書作為合規(guī)文本，而車內(nèi)HMI（人機(jī)交互界面）往往只能展示“輔助開啟/關(guān)閉”兩檔狀態(tài)，缺乏對“何時(shí)接管”“如何緊急制動”“邊界條件是什么”等關(guān)鍵提示的引導(dǎo)。事實(shí)上，一套完善的告知體系應(yīng)當(dāng)包括啟動前的功能演示與警示教程、實(shí)時(shí)行駛中的多模態(tài)提醒（視覺、聲學(xué)、振動）、以及異常情形下的分級接管流程。只有讓駕駛員在心智上始終保持“我是第一責(zé)任人”的清醒認(rèn)知，才能真正實(shí)現(xiàn)“人機(jī)協(xié)同”而非“人機(jī)對立”。企業(yè)可以積極利用線上教育平臺與線下試駕活動，結(jié)合駕駛員等級認(rèn)證、保險(xiǎn)公司參與等手段，形成政府—企業(yè)—社會協(xié)同的安全閉環(huán)。

這份倡議書不僅是對企業(yè)行為的規(guī)范，更折射出整個(gè)行業(yè)由“野蠻生長”向“成熟穩(wěn)健”轉(zhuǎn)型的必然趨勢。隨著智駕技術(shù)的發(fā)展，質(zhì)量與安全必將成為最重要的競爭維度，誰能夠在多源信息融合、端云協(xié)同、實(shí)時(shí)決策與冗余設(shè)計(jì)上做到極致，誰就能在市場中贏得口碑與信任；隨著智駕行業(yè)“強(qiáng)監(jiān)管”時(shí)代的到來，或?qū)⒂懈嗥髽I(yè)開放道路測試數(shù)據(jù)、共享關(guān)鍵算法、安全事件報(bào)告等，推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與生態(tài)協(xié)同；這一次“強(qiáng)監(jiān)管”對于厘清智駕現(xiàn)狀的號召，也將讓駕乘人員對于輔助駕駛的期待將更加理性，監(jiān)管部門與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)也會依據(jù)更完善的行業(yè)反饋和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，推出更具針對性的政策與產(chǎn)品。

組合駕駛輔助的規(guī)?；瘧?yīng)用是通向更高階自動駕駛不可或缺的“基石”階段。L2級系統(tǒng)的大規(guī)模部署，不僅能積累海量多樣化的真實(shí)道路數(shù)據(jù)，驗(yàn)證算法在各種復(fù)雜場景下的穩(wěn)定性，更能通過OTA（Over?the?Air）升級檢驗(yàn)整車廠的遠(yuǎn)程運(yùn)維與安全響應(yīng)能力。倡議書所強(qiáng)調(diào)的“開展充分的研發(fā)、測試與生產(chǎn)管理”與“強(qiáng)化行業(yè)協(xié)同治理”，正是要讓這一基石更加堅(jiān)固，只有做到技術(shù)與監(jiān)管同頻，才能讓自動駕駛技術(shù)加速狂奔的現(xiàn)在，減少失誤與事故。

這一階段監(jiān)管機(jī)構(gòu)的一系列舉措，也說明智駕已經(jīng)深刻融入到了我們的生活中，智駕最前沿也在此呼吁：企業(yè)應(yīng)將質(zhì)量安全放在首位，將真實(shí)透明的宣傳與完善細(xì)致的用戶告知視為品牌價(jià)值的核心組成；監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)積極跟進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)與政策的落地落細(xì)；消費(fèi)者也需保持警覺與理性，在享受技術(shù)紅利的同時(shí)，扛起自身的安全主體責(zé)任。唯有多方協(xié)同、持續(xù)迭代，才能讓組合駕駛輔助真正成為安全可靠的出行助手，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)胂乱粋€(gè)“質(zhì)變”階段奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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